Gazdaságilag életképtelen a ferihegyi gyorsvasút terve

Az LMP fővárosi frakciója szerint gazdaságilag életképtelen a ferihegyi gyorsvasút megvalósításának azon terve, amelynek alapján úgynevezett pont-pont kapcsolatot hoznának létre a Keleti pályaudvar és a Liszt Ferenc-repülőtér között. Hanzély Ákos, a párt fővárosi frakciójának tagja a Fővárosi Közgyűlés szerdai, rendkívüli ülése előtt tartott sajtótájékoztatóján azt mondta, a gyorsvasút ebben a formájában még az üzemeltetési költségeket sem tudja kitermelni.

Sajtóhírek szerint a kínaiak alaposan megvizsgálták a tervet üzleti szempontból és arra jutottak, hogy nem térülne meg a beruházás, ezért nem is vállalták annak megvalósítását. Ennek ellenére a Fidesz saját kockázatra is megvalósítaná hitelből, amit a kínaiak viszont szívesen adnának. Az LMP szerint a repülőtér és a Keleti pályaudvar közötti pont-pont kapcsolat nem megfelelő. Ugyanis akkor térülne meg a beruházás, ha nemcsak a repülőteret, hanem a környező kerületeket és az agglomerációt is bevonnák a rendszerbe.

Erre az LMP koncepciót dolgozott ki*, amely szerint a 3-as metró vonalát a kőbánya-kispesti végállomástól a felszínen meghosszabbítanák a repülőtérig, majd Vecsésig. Ez a külső kerületekben és az agglomerációban élők közlekedési kapcsolatát is javítaná a belvárossal, amellett, hogy a repülőtérről is gyors bejutási lehetőséget biztosítana. Hanzély Ákos közölte, ha a kormány továbbra is erőlteti a gyorsvasút pont-pont alapú megépítését, akkor mindent megtesznek annak érdekében, hogy bebizonyítsák, gazdasági racionalitás nélküli luxusberuházásról van szó.

LMP/MTI

* Részletes elő-megvalósíthatósági tanulmányunkat innen tölthetik le:
http://budapest.lehetmas.hu/hirek/725/2014-ben-mar-a-liszt-ferenc-repuloterig-jarhatna-a-3-as-metro/

Korábbi cikkünk a témában:
Luxusvonat a munkás és diákjáratok megszüntetéséből

Budapest, 2012. május 9.

Megmarad-e a Trafó Kortárs Művészetek Háza?

LMP Fővárosi Frakció

 Hogyan tervezi bevezetni a Fővárosi Önkormányzat a dugódíjat?

LMP Fővárosi Frakció

Az LMP értelmetlen beruházásnak tartja a kormány által sokadszorra beharangozott reptéri gyorsvasutat, amelynek egyetlen valós célja a Fidesz közeli oligarchák újabb százmilliárdos megrendeléshez juttatása lehet.

Jelenleg egy tízpercenként közlekedő csuklós busz képes kiszolgálni a repülőtérről a városban igyekvők közül azokat, akik ehhez a tömegközlekedést veszik igénybe. Ekkora forgalomra önmagában kötött pályás közlekedést még tervezni sem érdemes, főleg ha az is figyelembe vesszük, hogy a reptéri buszok még a környék közlekedéséhez is hozzájárulnak. Azt se felejtsük el, hogy a Malév csődje miatt a repülőtér utasforgalma 25 százalékkal csökkent, valamint az ott dolgozó kiszolgáló személyzet létszáma is kisebb lett.

Az LMP Közlekedés Munkacsoportja korábban kidolgozott egy javaslatot Dél-Pest és a délkeleti agglomeráció közlekedésének javítására,* amiben szerepel a hármas metró repülőtérig való meghosszabbítása. A javaslat szerint a hármas metró a jelenlegi végállomás után, a felszíni vasútvonalra csatlakozva jutna el a repülőtér 2-es termináljáig. A környékbeli buszjáratok ezzel egyidejű átszervezésével kényelmes belvárosi kapcsolatot kapnának Ecser, Gyál vagy Vecsés lakói, akik a maihoz képest sokkal gyorsabban juthatnának el a városközpontba. A beruházás költségei olyan alacsonyak, hogy akár külső források bevonása nélkül is megvalósítható. A tervezetet bemutattuk a környező települések és a dél-pesti kerületek képviselőinek, s még a MÁV szakemberek között is támogatásra talált.

Ehhez képest a repülőtéri gyorsvasút (a Ferex) fideszes lázálma olyan luxusberuházás, ami semmit nem nyújt dél-pesti kerületek és a környező településen élők számára:  továbbra is a zsúfolt buszokkal zötykölődnének Kőbánya-Kispest felé, míg mellettük üresen száguldanának a kínai kölcsönből vásárolt új vonatok.

Ezért a az LMP nyomatékosan kéri a kormányt, azonnal mondja fel a Keleti pályaudvar és a repülőtér közötti gyorsvasút megvalósítására kötött értelmetlen megállapodást a kínaiakkal, amely a fidesz-közeli cégeken és tulajdonosaikon kívül senkit nem szolgál. Ehelyett olyan beruházásokat támogasson – akár a kínaiak részvételével –, melyek hasznosak az ország lakosságának, és javítják a közösségi közlekedés színvonalát.

­* Részletes megvalósíthatósági tervünket az LMP budapesti honlapjáról tölthetik le:
http://budapest.lehetmas.hu/hirek/725/2014-ben-mar-a-liszt-ferenc-repuloterig-jarhatna-a-3-as-metro/

De nem állunk meg, van még megoldási javaslatunk!

Ha kíváncsi vagy, mit tenne az LMP a munkavállalókért, vagy Neked is van ötleted,

gyere el május 1-én a Városligetbe

(Washington György sétány, Kertem és Olof Palme sétány által határolt terület) 10 és 19 óra között.

Program:

• Beszélgetés parlamenti képviselőinkkel: Jávor Benedek frakcióvezető, Szél Bernadett, Szilágyi László, Kukorelly Endre, Szabó Tímea
• LMP-totó (nyeremény:parlamenti séta egy választott LMP-s képviselővel)

Hozd el a gyerekeket is, próbálják ki az ugrálóvárat, és az akadálypályát! Jelezd részvételed az esemény Facebook-oldalán!

Találkozunk a munkavállalók ünnepén!

 Információk itt

Tarlós István a vereségnek örül

Semmi sem indokolja Tarlós István örömét a kormánnyal kötött “megállapodással” kapcsolatban, amely szerint a kormány 3-4 éven belül nullára csökkenti a fővárosi közösségi közlekedés támogatását. Idén pedig durva elvonásokra kényszeríti fővárost az oktatás, gyerekvédelem, szociális területen a BKV működésének fenntartása érdekében.

A kormány kivonulása után ráadásul még a „cserébe adott” dugódíj a közösségi közlekedés jelenlegi színvonalának fenntartására se lesz elég. Így viszont nem lehet azt bevezetni. A dugódíj már az LMP 2010-es fővárosi programjában is szerepel, az alapját képező elveket ma is helyesnek tartja. Nem mindegy azonban, hogy ez csak egyszerű pénzbehajtást jelent, vagy egy XXI. századi, élhető városi környezet kialakításának eszközét. Az ügyben megszólaló független szakértők (például itt) véleménye lényegében megegyezik az LMP programjával.

A dugódíj ebben a formában csak elutasítást fog szülni. A sikeréhez elengedhetetlen volna, hogy olyan szolgáltatást nyújtson a BKV, amely az esetek nagy részében helyettesíthetővé teszi az autózást. Ehhez új járművek vásárlása, P+R parkolók kiépítése, és utasbarát jegyrendszer bevezetése szükséges. Az LMP ezért javasolta az időalapú jegy, az sms-jegy, és az új 5/30-as tömb-napijegy bevezetését, amiket azonban legutóbb még a napirendről is levett a Tarlós István vezette közgyűlés – talán mert nem tudtak volna ellenérveket mondani. Pedig javaslataink jelentős könnyítést jelentetnének az alkalmi utazók számára, és minimális költséggel, akár fél éven belül bevezethetők volnának – nem úgy, mint az egyébként szükséges, de horribilis költséggel járó, és mindig 2-3 év múlva bevezetendő e-jegyrendszer.

A Fidesz szintén érdemi tárgyalás nélkül söpörte le a fővárosi közgyűlésben az LMP javaslatcsomagját is, mely hosszabb távon megoldotta volna a BKV finanszírozását. A Parlamentben pedig a személyszállítási törvényhez beadott, szakmai szervezetek által is támogatott módosítónkat szavazta le a kormánytöbbség. Öröm az ürömben, hogy a teljes ellenzék és az összes független képviselő támogatta, így egy kormányváltás után van esély egy normális közlekedési rendszer kialakítására.

Jól jellemzi a Fidesz közlekedési koncepcióját – jobban mondva annak hiányát –, hogy a nagy hanggal helyreállított vasútvonalakon, és ezeken felül még több, eddig többé-kevésbé működő vonalon is gyakorlatilag elrendelte a “működve bezárást”, vagyis a szolgáltatás szinte nullára csökkentését (2-3 vonat per nap). Ez ráadásul igazi megtakarítással nem jár, hiszen 2-3 vonathoz is kell a pálya és a személyzet. A Fidesz-kormányéhoz képest a Kóka-féle vasútrombolás apró kis kellemetlenség volt csupán. A helyzet sajnos az, hogy a kormány gazdasági ámokfutását többek között a közlekedés ellehetetlenítéséből akarja fedezni. Egyszerre sarcolja az autós közlekedőket és vonja ki a pénzt a közösségi közlekedésből – több helyen szinte teljesen leépítve azt.

Somfai Ágnes

LMP fővárosi frakció

Budapest, 2012-04-28

Előző nap több helyszínen, szinte minden kerületben kezdeményeztünk illetve részt vettünk parkgondozási, takarítási, faültetési és egyéb földnapi akciókban.

LMP Budapest

Ma a jegyek megvásárlásáért sokszor hosszú sorokat kell végigállni, ráadásul a jegyrendszer bünteti az átszállásokat, ezért az a bliccelésre ösztönöz. Az adatok alapján a nem bérletes utazók háromnegyede bliccel. Hiányzik egy olyan jegytípus is, mely a napijegy és a havibérlet között áll, és nem egymás utáni napokra (mint pl. a heti jegy) szól.

Az LMP a holnapi közgyűlésen egyrészt az sms-jegy bevezetését javasolja, ami kis költséggel bevezethető és többféle jegytípushoz – de akár a bérletek megvételére – is használható. Emellett egy új jegytípust, az 5/30-as tömb napijegy bevezetését is javasoljuk, ami gyakorlatilag semmilyen pluszköltséget nem jelent. Ráadásul mindkettő fél év alatt elindítható – jóval a már évek óta „1-2 év múlva” jelenleg 2015-ös dátummal bevezetendő elektronikus jegyrendszer előtt. Az sms-jegy nem luxustermék, tehát nem lehet drágább a hagyományos jegyeknél.

Az sms-jegy vásárlásához az utas egy telefonszámára elküldi egy nála levő fényképes igazolvány számát, és a kért jegy típusát. Ellenőrzéskor a válasz-sms, és az igazolvány felmutatásával igazolja a jegy megvásárlását. Ez a rendszer alkalmas egy időalapú jegy bevezetésére is, amely másfél órányi utazást tartalmazhat korlátlan átszállással, és nem kerülne többe, mint a jelenlegi papíralapú átszállójegy. Az sms-jegy nehezebben hamisítható, mint a mai papíralapú bérletek, kényelmes az utasnak – nem lehet elhagyni, nincs sorban állás –, olcsóbb a BKK-nak, bármilyen jegytípus kiadható vele, és bevételnövekedést is hozhat.

Az 5/30-as tömb-napijegy egy hiányzó láncszem. Ez – mások mellett – az egyébként autóval vagy kerékpárral közlekedő utasok alkalmi BKV használatát ösztönözheti. Jelenleg ugyanis nincs megfelelő köztes jegytípus a havibérlet és a vonaljegy között. Az 5/30-as jegy lényegében ennek a kettőnek az ötvözete: 30 napos érvényesség mellett 5 szelvényt tartalmaz, amelyek egy adott napon korlátlan utazást biztosítanak. Ez a jegytípus fajlagosan drágább a havibérletnél, de lényegesen olcsóbb a napijegynél, ami 3500-4000 Ft körüli árat jelent. Ez bevételt jelent a szolgáltatónak, és ösztönöz a tömegközlekedés legalább részben történő használatára.

Somfai Ágnes

LMP fővárosi frakció

Budapest, 2012-04-24

A főváros fideszes vezetésének díszpolgári címről szóló előterjesztése degradálja Budapest egyik legfontosabb díját, és sérti a jelöltek méltóságát. Teszi ezt – ráadásul – jogtalanul, mivel még a fővárosi rendeletet sem tartja be.

A díszpolgári cím adományozása ünnepélyes, méltóságteljes esemény. A kitüntetés elismertségét és méltóságát az biztosítja, ha konszenzus övezi mind a döntést, mind a kitüntetettek személyét. Az egyetértés fontosságára már az elmúlt évben is felhívtuk a figyelmet, azonban nem hogy előrelépés történt volna az ügyben, de a Fidesz ebben az évben már a cím adományozására vonatkozó fővárosi rendeletet sem tartotta be. Eszerint ugyanis minden képviselő javaslatot tehet díszpolgári címre, és a képviselők negyede által támogatott jelölteket be kell terjeszteni a közgyűlésnek. Tarlós István azonban ezt nem tette meg minden jelölttel, hanem önkényesen válogatott az ellenzék által javasolt jelöltek között.

A cím méltóságát biztosító pártok közötti egyeztetésre – a tavalyi évhez hasonlóan – most sem került sor. Az LMP nem tartja ugyanis egyeztetésnek, hogy a hivatal bekérte a pártoktól javaslataikat, a Fidesz által javasolt jelöltekről pedig csak az előterjesztésből szerezhettünk tudomást.

Az LMP a díszpolgári címről szóló előterjesztés visszavonását kéri Tarlós Istvántól, hogy a cím ünnepélyességét a jelöltek méltóságát szem előtt tartó, és a törvényességet betartó előterjesztés születhessen. Amennyiben a Fidesz nem vonja vissza az előterjesztést, az LMP a fővárosi kormányhivatalhoz fordul törvényességi felülvizsgálatért és nem vesz részt a szavazáson.

Sajnáljuk, hogy ebben az ügyben ilyen módon kellett megszólalnunk, de éppen a cím, és a jelöltek védelmében érezzük ezt szükségesnek.

Kaltenbach Jenő
Frakcióvezető
LMP Fővárosi frakció

Budapest, 2012.04.23.

Az Andrássy úti kerékpárorsáv átalakítása – az LMP korábbi fontos követelése – úgy tűnik, lassan célba ér. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) az idénre tervezi a belső, Bajcsy-Zsilinszky út és Oktogon közötti szakaszon a parkolósáv és a kerékpársáv felcserélését, – a tervekhez az LMP módosító javaslatokat fűzött, mely letölthető a cikk alján található linkről.

A Budapesti Közlekedési Központ törekvései nagyon jók, hiszen valóban egy sokakat érintő probléma megoldását tervezi, ráadásul kevés pénzből. Ahogy az LMP is kifejtette a főváros megújításáról szóló programjában: a városnak nem sokmilliárdos presztizsberuházásokra, stadionokra, metrókra van szüksége, hanem a városlakók életét könnyebbé és jobbá tevő apró változtatásokra, amelyek egy-két éves átfutással megvalósíthatók.

Az útfelújítással kapcsolatosan a közlekedési munkacsoport megfogalmazta álláspontját. A szakmai vélemény a változtatás irányával a legmesszemenőbbekig egyetért, a tervezett intézkedések irányát jónak tartja, azonban néhány további javaslatot fogalmazott meg.

Legfontosabb javaslat, hogy szükséges kerékpáros parkolók biztosítása több ponton is: a rendelkezésre bocsátott tervek alapján nincs parkolóknak helyszín kijelölve, ezt több helyen is szükséges biztosítani.

Másik fontos hiányosság, hogy a tervek szigorúan az Andrássy útra koncentrálnak, így nem valósul meg az útszakasz hálózatba integrálása. Szükséges a Bajcsy-Zsilinszky útnál valamint az Oktogonon a balra- és jobbkanyarodás lehetőségének megteremtése, a József Attila utcában valamint a körúton pedig könnyedén lehetséges minimális költséggel felhívni a figyelmet a kerékpárosokra – kerékpáros felálló létesítésével.

További javaslatunk még, hogy az Andrássy út külső szakaszán a mellékutcákba való behajtásra csak a szervizútról vagy a lámpás kereszteződésekből legyen lehetőség: ez jelentősen csökkenti a gyalogos-autós és a kerékpáros-autós balesetek valószínűségét, ugyanakkor nem okoz nehézséget az autósoknak.

Az LMP Módosító javaslatai az Andrássy úti biciklisáv átalakításához

A BKK Andrássy úti tervei

LMP Fővárosi Frakció és Közlekedési Munkacsoport